恒大汽车:做造车新势力中的大玩家

2019-11-08 16:48:53

恒大汽车:做造车新势力中的大玩家

中秋节前两天,恒大集团董事长许家印在法兰克福举办晚宴。晚宴邀请了全球60多家顶级汽车工程技术领先企业和汽车零部件供应商。名单包括博世、麦格纳、中国大陆、ZF、阿达克、伟巴斯特、马勒和其他企业。这可能是21世纪汽车史上“最豪华的包装”。

五天后,许嘉印再次出现在意大利,先后去了都灵和米兰。意大利是服装设计领域的“达芬奇”,也是汽车设计领域的圣地。在这个盛产豪华跑车的国家,许家印会见了设计巨头宾尼法利纳和马瑞利(马瑞利)的高管。前者是法拉利的皇家设计公司。

从德国、法国和意大利回来后,媒体总结称:“这些汇集领先技术的世界汽车工程技术领导者和顶级零部件供应商将很快与恒大达成全面深入的战略合作,帮助恒大实现汽车梦。”“这表明恒大朝着打造世界级“恒驰”汽车的目标又迈出了坚实的一步。”

据不完全统计,自今年以来,许家印已经六次出国从事新能源汽车业务,总飞行时间超过130小时,行程超过9万公里,是地球周长的两倍。

很多人突然发现,每次许家印出国考察,恒大新能源汽车都会一跃而起。今年以来仅9个月,恒大就通过并购建立了较为完整的产业链,包括汽车制造、底盘结构、电机控制、动力电池等领域。,完成了上海、广州、天津、沈阳生产研发基地的空间布局。

恒大地产副董事长彭建军在最近的业绩会议上表示,新能源汽车是恒大的战略业务,恒大的战略理念是“要么不做,要么做,我们必须不惜一切代价做大做强”这同样适用于新能源汽车。"

恒大提到“做大”,不仅是在中国领先,也希望恒大的汽车走上国际轨道,“成为世界上最大、最强的新能源汽车集团”。

从房地产到汽车,有人认为前者是“资源密集型”产业,而后者是“技术密集型”产业。这是一个高度不相关的“业务变化”。在从0到1的过程中,恒大没有优势。

事实上,恒大近十年来一直在寻找第二大业务。企业规模已进入5000亿元的水平,房地产业整体有望达到顶峰。如果没有第二和第三跑道的支持,该公司的目标定在1万亿元人民币,这在心理上是不安全的。

然而,在资本密集、市场竞争加剧的情况下,房地产和汽车都迫不及待地要从转型为汽车公司的恒大,变成自主创业、成为汽车的“先锋”。

恒大汽车负责人表示,恒大造车的目的是变道超车,而不是在弯道超车。因此,必须采用“买买买”模式,“以充分发挥恒大强大的资本实力,购买世界级的核心技术和企业,解决大规模后可能存在的供应链约束问题。”

表:恒大汽车示意图

2019年1月15日

恒大进入瑞典涅瓦

获得R&D和整车制造能力

2019年1月24日

恒大进军动力电池企业通行证公司

获得日本领先的动力电池技术

2019年1月29日

恒大与知名超级跑手konishek成立合资企业,共同开发生产世界顶级新能源汽车。

2019年3月15日

收购荷兰电子牵引

掌握商用车领域的先进轮毂电车技术

2019年5月30日

收购英国protean

掌握商用车领域的先进轮毂电车技术

2019年6月11日

在广州南沙投资1600亿元研发生产新能源汽车、电池和电机

2019年6月15日

投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地和动力电池厂

2019年6月29日

国能93在天津基地实现整车生产

恒大将汽车打造成“量产模式”

2019年7月23日

恒大与德国霍费尔电力集团成立合资企业

掌握新能源发电组件的开发和测试。

2019年9月2日

恒大、本特勒和非电集团已经完成3.0底盘框架知识产权转让。

获取机箱架构技术

2020年3月

恒大健康和科尼舍克的新车将在日内瓦车展上亮相

这一系列行动背后是恒大的资本和时间交换。就像在全国房地产折扣和销售竞争中处于领先地位一样,恒大始终以最直接的方式创造通往目标的道路。

新能源汽车是一个资本密集型、技术密集型和高门槛的行业,在早期阶段需要至少数百亿美元的资本支持,这是很少有企业能够负担得起的。资本方面,恒大集团年销售额超过6000亿元,核心净利润接近800亿元。仅此一点就足以让恒大在所有新车制造商中脱颖而出。

上述负责人表示,技术问题和渠道问题都可以通过资金间接找到,以完成产业链布局。目前,恒大的并购已经完成了技术和渠道的布局,只需要进入实际生产环节。这使得恒大成为新能源汽车领域真正有竞争力的玩家。

开创恒大汽车的平台公司是恒大健康。许多人想知道为什么一家“健康”的公司被用来从事高科技产业。事实上,这个平台一直是恒大开展第二项业务的主战场,而中国恒大(03333)正在“专注”其房地产业务。过去五年,恒大高层达成共识,在多元化发展方面,公司应该推出另一个超大型项目和行业,“我们终于选择了新能源汽车”这些多样化的业务集中在一个平台上。如果汽车业务能按预期扩张,恒大健康和中国恒大这两个上市平台,不仅能“两条腿走路”,还能让恒大获得房地产行业最大的市值公司。

截至2019年6月30日,恒大健康市值超过560亿元,但净利润亏损19.84亿元,同比持续增长。但在恒大开始汽车业务的一年前,它也贡献了3亿元的净利润。

新能源汽车确实是在烧钱的早期就形成激烈竞争的领域,但每个人都在展望未来。

数据显示,2018年12月,新能源乘用车的全球销量达到创纪录的286,000辆,同比增长70%。全年新能源乘用车全球销量超过200万辆。据估计,到2023年,全球新能源汽车产量将达到887.5万辆,未来五年复合年增长率为35.8%。

换句话说,在五年内,新能源汽车产业的增长率将显著高于房地产市场。恒大用当前的“硬通货”来规划未来。

恒大认为新能源汽车是一个非常大的朝阳产业。恒大未来将有机会成为新能源汽车行业市场规模万亿级的企业。

截至2019年6月30日,恒大的营业收入为2269.8亿元。总资产20985亿元;净资产3453亿元;毛利为772.6亿元。核心利润303.5亿元。拥有这样一个“自有金矿”,在新的汽车制造力量中,很少有企业能真正与恒大的实力相提并论。

在资本和雄心的推动下,恒大计划迅速扩大其汽车制造业务。早在布局之初,许家印就设定了恒大造车的宏伟目标:3-5年内成为全球最大、最强的新能源汽车集团,10年内实现年产500万辆汽车。

十年前,中国恒大在香港资本市场的帮助下完成上市。在那之后,它跳进了开发商的第一阵营,然后用它的业绩来回馈资本市场,成为房地产行业的一个独特企业。十年后,恒大从首都路线完成新能源汽车的布局,让房地产“水”和“鱼”再养车十年。

观察家们问:恒大能从建房成功到买车吗?恒大对自己在造车方面的优势给出了三个答案:1 .恒大有充足的资金;2.恒大的管理层是其过去在房地产、足球等领域取得成功的主要原因之一。这种经验适用于汽车。3.恒大拥有良好的品牌认知度,在全球280个城市拥有810多个项目和860个合作伙伴。这些“触角”可以扩大恒大的影响力,为汽车业务铺平道路。

如果只有房地产和汽车被视为两个行业,它们的逻辑是利用资本、技术、人员和营销的所有优势来占领市场。恒大认为,汽车制造业务只是最后一步。

资料来源:36克朗

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